5月6日起恢复高速收费，ETC系统升级，对账透明，收费一目了然

全国高速上网，出现ETC问题

随着去年高速公路ETC普及率的大规模扩张，国内高速公路的信息化管理进程又向前迈进了一大步。 2020年元旦以来，全国29个省份的高速公路取消了487个省界收费站，真正实现了全国联网。 有了挡风玻璃上的ETC装置，就已经可以开遍全国了。 不过，ETC收费系统在应对全国联网方面似乎并没有那么从容。 分段计费、重复计费、无法对账等问题成为广大骑手关注的热点。 确实达到了预期的顺畅出行，但混乱和高昂的过路费是所有司机都无法接受的。

4月测试阶段，新矛盾出现

刚刚过去的4月，全国高速公路陆续结束了长达两个月的提杆无障碍通行，启动了掉杆试验。 很多朋友曾经以为ETC收费系统这几个月一直在优化调整，恢复运营后会以全新的服务状态呈现给很多司机。 只是测试结果明显不尽如人意。 错误和过度收费仍然存在。 据网友留言，情节严重的，小客车每公里收费2-3元。 这与ETC开通时承诺的通行费优惠有很大区别。 甚至让人产生放弃开车走高速的念头。 从某些角度来说，还真是懒得理会。

升级调整，收费一目了然

随着正式充电时间的临近，又一则消息放出。 ETC系统会在正式收费前进行升级。 取消分段显示通行费的方式，从用户角度显示通行费总额。 相比之前每段费用的累加计算，这无疑是一个更便捷的进步。 至少让账更清楚了，我们的高速费也花得更清楚了。

事实上，ETC问题最大的矛盾在于用户与ETC系统的沟通不顺畅。 相信很多朋友都有过ETC出现问题不知道找谁联系的感觉。 虽然办理开户的时候银行的工作人员超级热情，但是银行不是ETC的运营机构，有问题也没有办法找银行解决。 就是这样一个“神秘”的ETC运营部门，龙看不到头，更谈不上找到和解的渠道。 用户一直对里程数、充电量、充电标准如何制定一无所知。

不过，随着ETC的不断调整和完善，这些弊端正在逐步得到修复。 很多高速管理部门开通了微信公众号，或者ETC管理小程序。 只是宣传力度不够，大部分用户不理解。 同时高速etc按什么收费，在更高层次上开放了导航工具资源。 现在在高德地图中，可以使用ETC对账助手功能记录高速公路行程，对应的ETC扣款轨迹和金额可以作为对账的详细依据。 为用户添加了一个有效的渠道。 走高速更安心，更清晰。

实测收费，状态正常

在免费期即将结束之际高速etc按什么收费，小编也在5月4日特意跑了一次高速，感受一下掉杆后的测试状态。 可能因为选择的路段比较偏僻，没有感受到假期应该经历的拥堵和巨大的车流，但是车辆密度比较低。 从所在城市西侧的G1212高速上高速，一直开到最近的永济出口下。 价格显示为6.65元。 据了解，调价前该路段收费标准为10元。 看来，实行精准距离计费后，价格会有较大的调整。 按照高德地图计算，两个出入口之间的距离为15.8公里，所以每公里单价为0.42元。 由此看来，至少在小编测试的旅途中，ETC的表现还是很正常的。 在永济口下高速后掉头重新上高速，再开回起点。 过路费也是6.65元。 如果全国ETC整体表现相同，通行效率有保障，收费靠谱，我觉得还是可以接受的。

概括

高速公路作为连接全国的大动脉，在公共交通中发挥着至关重要的作用。 ETC作为高速公路管理系统的重要性不言而喻。 就覆盖面而言，它极其广泛，已经有数亿客户，因此准确高效的沟通渠道必不可少。 尤其是在收费和对账方面，更应该公开透明，消除大部分用户的疑虑。 打开导航软件是一个明显的进步。 希望在正式恢复收费后，能够按照既定单价兑现之前承诺的ETC优惠等优惠措施，为用户呈现更完善的高速公路服务。 “五一”假期，你在测试的高速公路上遇到问题了吗？ 欢迎关注里程表，留言说说ETC用的那些事儿。